斗牛牛的结局

上線測試兩個月,魯南高鐵司機踩了36萬次警惕踏板

2019年10月15日10:12  來源:齊魯網

“啪噠,啪噠……”今天,魯南高鐵日照到曲阜段運營試驗駕駛艙內,34歲的高鐵司機劉政懋,在操作臺上嫻熟地打著手勢,因style輻度大,往往格外吸睛。

除此之外,一個特別的聲音,不停地作響,那聲響均勻得猶如程序員設置一般。這個暗藏在深處的聲音,如果不是特意探尋,一般人卻很難察覺。

這是什么聲音,為什么一刻也不停?

帶著這個疑問,記者蹲下身子,一探究竟。在駕駛室臺面的正下方,劉政懋的右腳踏在一塊長約20cm、寬15cm的方形凸起狀的盒子上,每隔幾秒鐘就要與踏板進行一次踩下再彈起的互動。

正是這個動作制造了那一連串此起彼伏的旋律,啪嗒啪嗒響個不停。

這是什么裝置,為什么要這樣高頻率地踩踏?

為了不打擾司機的駕駛,帶著這個疑問,記者向旁邊的中國鐵路濟南局集團行車指揮郭有志進行詢問。

“這個聲音來自高鐵的警惕裝置,是高鐵安全運行的重要設計,它是司機傳遞列車安全運營信號的‘警笛’,時刻提示司機保持良好的駕駛狀態,避免精神不集中,甚至犯困。”

原來,作為公共交通工具,安全是最重要的命題。由于高鐵速度很快,不能出現毫厘差錯,這要求司機必須聚精會神。

郭有強表示,更重要的是,一旦因突發心臟病或突發情況出現,司機2分鐘沒踩踏板,列車將自動制動停車,進入泊車狀態。這樣能確保列車運行期間,每一個人的安全。

2分鐘不踩才剎車,為什么他3秒就踩一次?

其實,按照規范要求,司機需要30秒踩踏一次。只有做到這個頻率,才能保證不出問題。

“1、2、3…啪噠…”記者跟著它的節奏,在心里默數了一下,每過3秒,劉政懋的右腳就要踩一次。這又是為什么?在列車午間停靠日照西站,工作人員吃飯的間隙對劉政懋進行了采訪。

“以前踩踏板,我很緊張,根本不敢等到30秒再踩,生怕錯過了影響車輛運營。所以,就有意踩了個提前量,慢慢地就越踩越快,后來就習慣了3-4秒踩一次了。”

所有火車都有踏板嗎?

劉政懋,80后,2004年進入濟南局成為一名鐵路司機。先后開過蒸汽機車、綠皮火車、普快列車,2013年開始駕駛高鐵。據他介紹,并非所有火車都有警惕踏板,一般只有高速列車才會有。

“這個踏板的作用,主要起到安全駕駛的作用,高鐵駕駛不同于普通火車駕駛,超高的時速必須讓駕駛員保持高度的警惕,而這個踏板就起到了關鍵的作用。”

魯南高鐵上線期間,他踩了多少次?

2019年8月,這個年齡不大,但駕齡很長的老司機正式來到魯南高鐵,為通車進行測試驗證。

為了能夠盡早幫助千萬老區人民實現“高鐵夢”,他的工作也是加班加點,長駐鐵路線上,很少回家,每天都是從早8點工作到晚7點,期間與一名同事相互輪流駕駛。

記者估算了一下,以他每3秒踩踏一次的頻率和每天開車5個小時算,他至少每天要踩踏板6000次,兩個月一共要做360000次,這個工作強度給他的右腳帶來了壓力巨大。

“右腳的鞋通常壞的更快一些。”劉政懋靦腆的笑著說。

這是怎樣一種精神?

2017年開建,3個月成功澆筑第一榀箱梁;4個月完成征地拆遷;5個月完成首孔箱梁架設;剛剛結束的聯調聯試也提前了十幾天......倍受社會關注的魯南高鐵不斷刷新著“魯南速度”。

這些成就的得來,離不開許許多多像劉政懋這樣的人和他們的精神。正是他們的艱苦奮斗,不屈不撓,一往無前,甘于奉獻的沂蒙精神,才讓出身“平凡”的他們,架起了“不平凡”的寬闊通途,創造出了一個個載入史冊的紀錄。

這些紀錄就是沂蒙精神在當代傳承和接續的生動呈現。

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